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        物流研討會

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          物流行業一般可以分成快遞物流、快運物流和合同物流三個領域。在社會物流總額增速回落、傳統大宗商品物流市場疲軟的背景下,我國快遞物流可謂是一枝獨秀,呈現迅猛發展態勢,成為物流業新的增長點。 

          快遞物流有了新的發展趨勢,而電商的快速發展也促使物流企業尋求更多變革。但是沒門檻不規范制約天津物流業行業發展。據不完全統計,天津市物流及相關企業總數近萬家,而其中較有規模的只有幾百家。但目前來看,還是存在不少問題。:一是規模性物流企業比較少,能做一體化物流的企業少。天津物流企業不少,但大多數的本地企業業務還都是單一的倉儲和運輸,這些企業盈利水平都很低,毛利潤一般只有5%,倉儲企業會更低,在3%左右。二是物流企業的發展缺乏規范,企業盈利水平低造成自我發展能力很低。而且企業間存在著惡性競爭、低價競爭。不光是在天津,在全國很多地方都有這種現象存在,無標準、不規范、監管不健全,成為制約物流行業發展的重要因素,規范行業標準成為當務之急。天津應該在行業標準上下工夫,應該有一個進入物流行業的最低標準,不能達標的企業則不能掛牌,只能叫倉儲企業和運輸企業。企業要想進入供應鏈運作,就需要具備參與供應鏈運作的功能,而單一功能如倉儲企業、運輸企業就沒有任何優勢,這也制約了整個行業的發展?!?nbsp;

          “現代物流快遞化”成為發展趨勢。降低運輸成本,是很多物流企業的生命線。目前運輸成本已經成為制約本地企業發展的一個瓶頸,對于機車物流企業來說,控制運輸成本尤為關鍵,但現在很多地方都限行,出車的效率在下降,無形中增加了很多成本。

          據中國物流與采購聯合會介紹,2013年全國社會物流總額197.8萬億元,按可比價格計算,同比增長9.5%,物流業增加值預計可達3.9萬億元,同比增長8.5%,兩項指標增速均比上年略有放緩;社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右;也較印度和巴西等金磚國家高5-6個百分點,我國社會物流成本較高的局面依然沒有改變。 

          對于物流行業的整體發展趨勢,中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示,物流成本過高仍然是制約經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路。 

          電子商務的消費景觀下,以家居產品為代表的大貨受物流制約走不出區域的困境亟待改變,而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產品及高運輸頻率等模式轉變,“現代物流快遞化”已成發展趨勢。在電商快遞發展時代,盡管不在一個重量級上,但快遞物流與合同物流企業都在向對方靠攏??爝f物流將引領整個物流行業的發展,全球最大的10家物流企業中,共有7家快遞企業,且前3家均是快遞企業。從我國物流發展格局演變看,在社會物流總額增速回落,鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續低迷的背景下,快遞物流成為新的增長點,快遞物流將引領我國現代物流新變革。但是快遞物流面臨著‘高增長低利潤’的發展困境,快遞件均收入連年下降,多數快遞物流企業的利潤率不到5%。破解這種結構性矛盾、促進快遞物流業持續健康發展,就要著力于企業自身轉變。